Honda CB1000R: le mie impressioni

• di: Cristian
• il: 11/08/2008 13:28:07
• in: Cultura

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Anzitutto una premessa: il sottoscritto non è un pilota professionista, tantomeno un giornalista sportivo, ma più semplicemente un amante delle due ruote con alle spalle (11) anni di esperienza.

Detto questo, mi accingo di seguito ad esternare le mie inpressioni sulla nuova Honda CB1000R dopo 800 chilometri, percorsi in autostrada, su strade di montagna, in città.

 ESTETICA

Fattore soggettivo, l'estetica è in stile "aggressiv", molto più rilevabile dal vivo che in qualsiasi foto. La moto è stata progettata in Italia da professinisti italiani e sempre in Italia viene prodotta (eccezion fatta per il propulsore): ho notato alcuni particolari di assemblaggio non proprio in stile "Jap", come ad esempio i due "bottoni" a pressione che fissano una parte dell'esile cupolino, particolari un po' economici.

MOTORE

100 Nm di coppia si fanno sentire, eccome, specialmente per me che "scendo" da un 600 supersport con pari cavalli circa, ma dalla coppia quasi dimezzata, o poco meno. I 120 cv abbondanti si fanno sentire (tutti!) già a 2000 giri, in qualsiasi marcia, al punto che spesso si perde la cognizione di quale marcia si ha inserita (utile sarebbe avere sul display il segnalatore del numero di marcia inserita). Se si apre abbondantemente il gas, i giri motore salgono vertiginosamente e molto velocemente, cambiare da una marcia all'altra implica un tempo minimo.
Per chi ama le impennate, è sufficiente con la prima inserita, agire sulla manopola del gas aumentandone la dose affinchè la moto rivolga il muso con rispetto al cielo; non c'è bisogno della classica "frustata" che spesso si è obbligati a fare con una 600.

MANEGGEVOLEZZA

Sempre per chi come me, arriva da posizioni di guida sacrificate e sportivamente estreme, sia la posizione di guida che la maneggevolezza fanno la differenza: cambiare direzione, grazie al manubrio alto e largo, è un gioco da ragazzi. La CB1000R scende in piega come una qualsiasi supersportiva, senza timori e senza richiedere particolari "inviti" pesanti.

SOSPENSIONI E ASSETTO

Riferito alle tarature originali, le sospensioni sono (per i miei gusti estremi di guida) troppo morbide: se si incontrano in piega delle sconnessioni sull'asfalto, si inizia a "ballare" e si perde la linea, rischiando di ritrovarsi pericolosamente nell'altra corsia, per effetto dell'innascato dondolio.
Fortunatamente i progettisti hanno previsto forcelle e ammortizzatore ultraregolabili, che dovrebbero eliminare completamente i problemi.
Ovvio che il discorso vale solo per chi è desideroso di usare la naked Honda come una supersport. Chi invece vuole divertirsi senza esagerare, le tarature originali potrebbero non richiedere modifiche.

CONFORT DI GUIDA

Stiamo parlando di una naked, che per quanto possa essere sportiva, ha una posizione di guida rilassata e la seduta poco caricata in avanti: i polsi non vengono sollecitati dal carico del proprio corpo e il manubrio largo ha le manopole alla giusta altezza.
L'esile cupolino, per ovvi motivi, "fa quello che può": l'aria viene deviata fino a velocità comprese tra i 120/130 km/h. Oltre si fa sentire pesantemente, a 180 km/h diventa quasi impossibile restare fermi eretti.
Ma la CB1000R non è fatta per correre.
Il sellino per il passeggero non è abbondante, in compenso le pedane non sono troppo alte e la gambe non dovrebbero assumere troppo la posizione piegata come sulle supersport, ma nemmeno troppo dritta come su altre moto della stessa categoria.
La sensazione reale però non la posso riportare, per il semplice fatto che "dietro" non ci è salit(a) ancora nessuna...

Infine, il cambio di tipologia di moto, è stato dettato, tra le altre cose che non sto a spiegarvi, dalla volontà di avere più confort e una posizione di guida meno sdraiata, nonchè da un esagerato e troppo pericoloso comportamento che si andava prospettando negli ultimi tempi con la supersportiva.

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